การทางพิเศษแห่งประเทศไทย (กทพ.) เดินหน้าโครงการสำคัญเพื่อยกระดับโครงสร้างพื้นฐานด้านคมนาคมและการท่องเที่ยวของจังหวัดตราด จัดประชุมรับฟังความคิดเห็นของประชาชน ครั้งที่ 2 เผยผลการคัดเลือกแนวเส้นทางที่เหมาะสมที่สุดสำหรับโครงการทางพิเศษเชื่อมเกาะช้าง โดยแนวเส้นทางเลือกที่ 3 คว้าคะแนนรวมสูงสุดจากการพิจารณาด้านวิศวกรรม จราจร เศรษฐกิจ การลงทุน และผลกระทบสิ่งแวดล้อม เตรียมเข้าสู่ขั้นตอนการศึกษาในรายละเอียดต่อไป

เมื่อวันที่ 1 เมษายน 2568 ณ โรงแรมเกาะช้าง พาราไดซ์ ฮิลล์ จังหวัดตราด นายกาจผจญ อุดมธรรมภักดี รองผู้ว่าการ กทพ. เป็นประธานเปิดการประชุมฯ พร้อมด้วยนายดำรงค์ศักดิ์ ยอดทองดี รองผู้ว่าราชการจังหวัดตราด โดยมีผู้แทนจากหน่วยงานภาครัฐ ภาคเอกชน องค์กรปกครองส่วนท้องถิ่น ผู้นำชุมชน ภาคประชาสังคม สื่อมวลชน และประชาชนผู้สนใจเข้าร่วมกว่า 150 คน ทั้งในสถานที่จริงและผ่านระบบออนไลน์

การประชุมครั้งนี้มีวัตถุประสงค์เพื่อนำเสนอผลการคัดเลือกแนวเส้นทางที่มีความเหมาะสมที่สุดจากทั้งหมด 4 แนวทางเลือก พร้อมทั้งรูปแบบเบื้องต้นของโครงการฯ เพื่อเปิดโอกาสให้ทุกภาคส่วนที่เกี่ยวข้องได้ร่วมแสดงความคิดเห็นและข้อเสนอแนะ ซึ่งจะเป็นประโยชน์ต่อการปรับปรุงรายละเอียดโครงการให้มีความรอบด้านและสอดคล้องกับความต้องการของพื้นที่มากยิ่งขึ้น

ปัจจัยชี้วัด เลือก "ทางเลือก 3" คะแนนสูงสุด

ในการพิจารณาคัดเลือกแนวเส้นทาง กทพ. ได้นำปัจจัยหลัก 3 ด้านมาประกอบการวิเคราะห์และเปรียบเทียบอย่างรอบด้าน ได้แก่ ด้านวิศวกรรมและจราจร ด้านเศรษฐกิจและการลงทุน และด้านผลกระทบสิ่งแวดล้อม โดยมีการกำหนดค่าตัวคูณ (Multiplier Factor, MF) เพื่อประเมินข้อดีข้อด้อยของแต่ละแนวทางเลือกอย่างเป็นระบบ

ผลการศึกษาและวิเคราะห์คะแนนรวมจากทั้ง 3 ปัจจัย พบว่า แนวเส้นทางเลือกที่ 3 ได้รับคะแนนรวมสูงสุดที่ 243.26 คะแนน จากคะแนนเต็ม 300 คะแนน ในขณะที่แนวเส้นทางเลือกที่ 1, 2 และ 4 ได้คะแนน 228.87, 212.51 และ 234.25 คะแนนตามลำดับ ส่งผลให้แนวเส้นทางเลือกที่ 3 ได้รับการคัดเลือกให้เป็นแนวทางที่เหมาะสมที่สุดสำหรับการพัฒนาโครงการในขั้นตอนต่อไป

เผยโฉม "ทางพิเศษ" เชื่อมเกาะช้าง รูปแบบเบื้องต้น

สำหรับรูปแบบเบื้องต้นของโครงการทางพิเศษเชื่อมเกาะช้างที่นำเสนอในที่ประชุม ประกอบด้วย:

• รูปแบบถนนระดับดิน: ออกแบบเป็นทางพิเศษขนาด 4 ช่องจราจร (ไป-กลับทิศทางละ 2 ช่องจราจร) มีกำแพงกันชนคอนกรีตแบ่งทิศทางการจราจร ช่องจราจรกว้าง 3.50 เมตร ไหล่ทางด้านในกว้าง 1.00 เมตร และไหล่ทางด้านนอกกว้าง 2.50 เมตร พร้อมรั้วกั้นแบ่งระหว่างถนนหลักและถนนบริการ โดยถนนบริการจะมีความกว้างช่องจราจร 3.50 เมตร ไหล่ทางด้านในและด้านนอกกว้าง 1.00 เมตร
• รูปแบบโครงสร้างสะพานข้ามทะเล: แบ่งออกเป็น 2 ช่วงความยาวเพื่อความเหมาะสมด้านวิศวกรรมและสภาพแวดล้อมทางทะเล
• ช่วงความยาวพิเศษ (ประมาณ 200 เมตร): ออกแบบเพื่อรองรับการลอดผ่านของเรือขนาดใหญ่ โดยมีรูปแบบที่เหมาะสม 2 รูปแบบ ได้แก่ โครงสร้างสะพานคานขึง (Extradosed Bridge) และโครงสร้างสะพานคานยื่นสมดุล (Balanced Cantilever Bridge)
• ช่วงความยาวทั่วไป (ประมาณ 50-60 เมตร): มีรูปแบบโครงสร้างสะพานที่เหมาะสม 2 รูปแบบ ได้แก่ โครงสร้างสะพานคานรูปกล่อง (Box Girder Bridge) และโครงสร้างสะพานคานสมดุล (Balanced Cantilever Bridge)

ทั้งนี้ รูปแบบและรายละเอียดของโครงการยังอยู่ในขั้นตอนการศึกษาและออกแบบ ซึ่งข้อคิดเห็นและข้อเสนอแนะจากการประชุมรับฟังความคิดเห็นในครั้งนี้ จะถูกนำไปพิจารณาเพื่อปรับปรุงให้โครงการมีความสมบูรณ์และเกิดประโยชน์สูงสุด

เปิดช่องทางติดตามข้อมูลโครงการ

กทพ. เปิดช่องทางให้ประชาชนและผู้สนใจสามารถติดตามข้อมูลข่าวสารและความคืบหน้าของโครงการทางพิเศษเชื่อมเกาะช้าง จังหวัดตราด ได้อย่างต่อเนื่อง ผ่านเว็บไซต์ “www.kochangexpressway.com” เฟซบุ๊กแฟนเพจ “โครงการทางพิเศษเชื่อมเกาะช้าง” และไลน์ OA “kochangexpressway” เพื่อให้ทุกภาคส่วนสามารถเข้าถึงข้อมูลและมีส่วนร่วมในการพัฒนาโครงการได้อย่างเต็มที่

การเดินหน้าโครงการทางพิเศษเชื่อมเกาะช้าง ถือเป็นอีกหนึ่งก้าวสำคัญในการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานด้านคมนาคมของจังหวัดตราด ซึ่งคาดว่าจะช่วยอำนวยความสะดวกในการเดินทาง ลดระยะเวลาการเดินทาง ส่งเสริมการท่องเที่ยว และกระตุ้นเศรษฐกิจในพื้นที่อย่างยั่งยืน